Uwe und Polstjernan – Unterwegs am Strand von Blankenese!

Sie haben es bestimmt über die Medien verfolgt, als in den letzten Wochen zwei Schiffe massive Probleme während ihrer Fahrt auf der Elbe bekamen. Im ersten Fall betraf es etwa 30 km von Hamburg flussabwärts auf niedersächsischem Gebiet einen der weltweit größten Frachter, die „CSCL Indian Ocean“. Das Schiff lief nach einem Problem mit der Ruderanlage bei Lühe (nahe Wedel) auf Grund, kurz danach blieb als zweites die im Vergleich dazu relativ kleine „Sandnes“ im Schlick im Bereich des Mühlenberger Lochs vor Blankenese, also auf Hamburger Terrain, stecken.

Mittlerweile sind beide wieder frei, sie werden hier also nicht als Schiffsleichen am Elbufer vor sich hinrosten und nächsten Generationen in Form von Wracks präsentiert.
Sie wundern sich möglicherweise, doch grundsätzlich ist dies nicht abwegig oder auszuschließen! Was Sie vielleicht noch nicht wissen (zumal wenn Sie nicht an der Elbe leben oder von dort stammen) ist, dass entlang des Ufers bis etwa zur Elbmündung bei Cuxhaven schätzungsweise 30-40 Wracks zu finden sind. Nicht immer gut sichtbar, bei Ausgrabungen stieß man allerdings an einigen Stellen auf Überreste der Rümpfe oder fand andere Teile der Schiffsausrüstung.
Es sind jedoch auch Wracks vorhanden, die als solche deutlich erkennbar sind – zumindest bei Ebbe!

Heute würde ich Ihnen gern solche Überreste zeigen und dazu geht es nach Blankenese.
Wenn Sie vom Fähranleger, der Ponton hat den Namen „Op’n Bullen“, am Strand elbabwärts gehen, erreichen Sie die Stelle nach etwa einem halben Kilometer.

Hamburg – Fähranleger Blankenese (Ponton Op’n Bulln) – gegenüber Airbus (Finkenwerder)

Auf dem Weg dorthin passieren Sie das Blankeneser Leuchtfeuer …

Hamburg – Trübes Wetter an der Elbe bei Blankenese …

Wenn Sie sich vorstellen sollten, was Schiffen – speziell den heutigen Wracks, zu denen wir gleich kommen – einst zustieß, was geht Ihnen dazu als erstes durch den Kopf? Was vermuten Sie, wodurch Havarien entstanden? Was sehen Sie als die Ursachen für ein Auflaufen auf Sandbänke, welchen Grund könnte es für ein Verlassen der gekennzeichneten Fahrrinne geben? Überhaupt – gehen Sie automatisch davon aus, dass der Fundort eines Wracks auch identisch mit dem Ort des Schiffsunglücks ist? Dort gekentert, gesunken und geblieben?
Vielleicht fallen Ihnen technische Defekte ein. Falsche Anzeigen, Maschinenausfälle etc. Oder ungünstige Wetterbedingungen. Schlechte Sicht!
Bei den erst unlängst im Elbschlick feststeckenden Schiffen lag es nicht an mangelnder Sicht. Auch herrschten weder Sturm noch schwerer Wellengang.
Für das Binnenschiff „Uwe“ allerdings, dessen Heck seit 1975 am Falkensteiner Ufer aus dem Sand herausragt, war hingegen tatsächlich Nebel der Auslöser einer recht verwickelten und folgenschweren Kollision.

Hamburg – Wracks am Falkensteiner Ufer bei Blankenese – Heck der „Uwe“

19. Dezember 1975. Die Sicht ist extrem schlecht. Dichter Nebel hängt in der Luft wie eine undurchdringliche Wand. Wenig Chancen, dass es aufreißt, die dichte Masse hält sich sehr hartnäckig über dem Wasser.
Wie die „Uwe“ ist an diesem Tag Frachter „Wiedau“ bei einer Sicht von unter 50 m ebenfalls auf der Elbe unterwegs und hat die Absicht, die langsamere „Uwe“ zu überholen. Der Kapitän sieht auf dem Bildschirm des Radargeräts erwartungsgemäß das Signal des Binnenschiffs. So weit ist alles unter Kontrolle. Doch dann ändert sich schlagartig die Situation, denn völlig unerwartet ertönt ein weiteres Signal! Die „Mieczyslaw Kalinowski“ aus Polen taucht wie aus dem Nichts aus der Gegenrichtung auf, und bevor der Kapitän der „Wiedau“ noch irgendwie reagieren kann, kollidiert der polnische Frachter mit seinem Vorschiff. Die Wucht des Stoßes drückt es nach Steuerbord. Die „Wiedau“ dreht sich daraufhin und gerät genau in den Kurs des Binnenschiffs „Uwe“. Es wird durchtrennt!
Der Schiffsführer der „Uwe“ kann sich im letzten Moment aus seinem Ruderhaus befreien und ins ziemlich kalte Wasser entkommen. Er gelangt von dort aus an Bord der „Wiedau“, die jedoch kurz darauf ebenfalls kentert …
Innerhalb kürzester Zeit entsteht eine höchst dramatische Lage!

Wie es ausging? Als klar war, dass auch die „Wiedau“ untergeht, sprangen 16 Mann in die Fluten. Zum Glück hatte es sie alle nicht draußen auf hoher See erwischt. Das rettende Ufer war in erreichbarer Nähe – dennoch überlebten zwei Besatzungsmitglieder diese folgenreiche Kollision nicht. Die restlichen Verunglückten schafften es zum Anleger Wittenbergen und wurden von Anwohnern, die natürlich den Krach der Kollisionen mitbekommen hatten und hinausgeeilt waren, versorgt.

Hamburg – Ebbe an der Elbe – Das Heck der „Uwe“ am Falkensteiner Ufer ragt aus dem Schlick

Wie kompliziert es war, die „Uwe“ danach aus dem Elbschlick zu heben, können Sie hier lesen.
Der Bug der „Uwe“ ließ sich hinterher noch zerlegen, aber das Heck war zu schwer und blieb am Falkensteiner Ufer.

Der für die „Uwe“ verwendete Hebeponton der Firma sank übrigens kurz darauf während einer Überführung. Die Stadt Hamburg wollte keine weiteren Bergebetriebe an der Elbe. Man fand es nicht so förderlich für den Ruf des „schnellen Hafens“, wenn zum Schutz am Ufer liegender und sehr empfindlicher Bergungsschiffe stets alle vorbeiziehenden Seeschiffe ihre Fahrt drosseln mussten. Man kaufte also das Firmengelände auf, vorhandene Wracks blieben, wo sie waren.

Wie verhält es sich aber mit dem anderen Wrack? War es auch so ein Fall von „ dichter Suppe“ und einem zu späten Wahrnehmen der Gefahr? War dieses Schiff auch in eine Kollision verwickelt? Hier vor Ort?
Der Fall liegt diesmal komplett anders!
Dieses Wrack war einmal ein finnischer Dreimastschoner (andere behaupten, es sei eine Viermastbark gewesen) mit dem schönen Namen „Polstjernan“. Die Reste liegen schon wesentlich länger hier ein kleines Stückchen weiter flussabwärts, in Sichtweite der „Uwe“.

Hamburg – Der Rumpf der „Polstjernan“ im Watt vor Blankenese (Falkensteiner Ufer)

Wir gehen 90 Jahre zurück …
Es ist Herbst 1926. Die „Polstjernan“ befindet sich auf dem Weg von Finnland nach England, um dort eine Ladung Holz zu löschen. Sie nutzt dafür den Weg durch den Nord-Ostsee-Kanal. Während der Kanalpassage herrscht an einem Oktobertag plötzlich höchste Alarmstufe, denn – ausgelöst durch den Motor – gerät das Holz in Brand! Die Ladung brennt wie Zunder!
Was tun? Ist das Schiff zu retten? Aber nein, wir stehen ja heute vor dem Wrack. Nur das liegt doch am Hamburger Elbstrand … Rätselhaft.

Die Geschichte entwickelte sich folgendermaßen weiter:
Der Kanal durfte durch ein brennendes Schiff nicht in seiner Funktion als rege frequentierte Wasserstraße beeinträchtigt werden, also musste das Hindernis aus dem Weg. Schlepper brachten die „Polstjernan“ zum Kanalausgang nach Brunsbüttel. Mit Tauhilfe ging es durch die Schleusen. Damit war die Aufgabe vorerst erledigt, und der arg mitgenommene Schoner wurde drüben bei Grimmershörn (Höhe Cuxhaven) auf Sand gesetzt. Kommt Zeit, kommt Rat …

Etwas später beauftragte die Versicherung einen Hamburger Schlepper mit der Bergung.
Den Auftrag erhielt eine Firma, die ihr Gelände am Falkensteiner Ufer hatte, der Taucherbetrieb von Friedrich Matthias Harmstorf. Die Firmenbezeichnungen variieren ein wenig, was dadurch bedingt ist, dass es sich um eine ganze „Unterwasser-Dynastie“ handelt und der Betrieb im Laufe von Jahrzehnten immer wieder an Familienangehörige weitergegeben wurde oder sich weitere Betriebe gründeten, wodurch sich die Firmierung änderte bzw. mehrere existierten.
Schon vor dem Ersten Weltkrieg wurden Schiffswracks zu Harmstorf holt. Die Bergung war damals so etwas wie eine Attraktion für alle, etwas, das fast schon zur Unterhaltungsshow wurde. Es gab einen Landesteg, ein Ausflugslokal, ein Hotel, Tauchervorführungen, sogar einen Unterwassermalkünstler!
Dieses bunte Treiben beendete der Erste Weltkrieg. Nach 1918 konzentrierte man sich auf das Bergen und Tauchen. 1926 holte Harmstorf also die „Polstjernan“ (wie auch Jahrzehnte später die „Uwe“) an den Elbstrand, wo man allerdings feststellte, dass nichts mehr zu retten war.
Der Rumpf wurde daraufhin mit Steinen verfüllt und blieb als Wellenbrecher dort liegen.

Natürlich fordern Wetter, heftige Stürme und harte Winter ihren Tribut. Jede Flut nagt an ihm! Wer weiß, wie viele Jahre ihm noch bleiben, bevor er komplett auseinanderfällt.

Hamburg – Blankenese – Wrack der „Polstjernan“, das langsam zerfällt …

Warten Sie also nicht zu lang, wenn Sie vorhaben, es sich selbst anzuschauen und achten Sie auch darauf, dass Sie nicht gerade bei Flut eintreffen. Dann ist nichts von allem zu sehen.

Auch bei Ebbe ist es übrigens sehr schön am Elbufer!

Hamburg – Blankenese – Ebbe an der Elbe

 

Hamburg – Blankenese – Ebbe und immer noch ablaufend Wasser …

Ach ja, und passen Sie auf, wenn in der Zeit Eule am Strand ist. Eule ist ein halbhoher, lebhafter hellbrauner Hund. Rasse unbekannt. Sein Frauchen warf für ihn Stöckchen ganz in meine Nähe, als ich im Watt stand und die Wracks betrachtete.
Eule hatte konsequent die Flugbahn des Stocks verfolgt, beim Vorpreschen also Richtung Himmel geschaut. Der Sausewind raste direkt auf mich zu, bemerkte mich allerdings erst im allerletzten Moment als im Weg stehend und bremste daher abrupt und scharf. Unmittelbar vor meinen Füßen. Eule, sehr sportlich, stellte sich dabei quer, wie Skifahrer es nach der Abfahrt mit ihren Skibrettern zu pflegen tun. Der feuchte Sand spritzte gehörig auf und – zack! – schon hatte ich eine graugelbliche Besprenkelung bis hinauf zur Taille. Frauchen entschuldigte sich postwendend. Gleich mehrfach wurde mir ein entsetztes „Oh, Verzeihung! Das tut mir leid!“ zugerufen.
Und der Hund zu meinen Füßen? Der ließ die Ohren hängen und schaute, als wäre er dabei erwischt worden, als er Steaks vom Teller klaute.
Ich erinnerte Eule an das Stöckchen, klopfte mich ab und stellte fest: Angekommen war ich sauberer!

Hamburg – Leuchtfeuer Blankenese – Die „Ruth“ schippert Richtung Hafen …

Konnte man so noch durch das feine Blankenese spazieren? Ich beschloss: man kann!
Wenn Sie sich jetzt nicht an Sandresten stören, kommen Sie gern noch ein Stückchen mit.

Zum Beispiel ins Treppenviertel, das sich am Elbhang ausbreitet. Über zahllose, teilweise recht enge und steile Treppen sind kreuz und quer die Gründstücke bzw. Häuser miteinander verbunden. Und man kommt auf diese Art natürlich vom Berg hinunter an den Strand. Wer derart steil am Hang wohnt, überlegt sich häufig Hilfsmittel, die den Transport von Gegenständen vom Haus zur Straße und umgekehrt erlauben.
Zum Beispiel Schienen für Transportkörbe …

Hamburg – Blankenese – Treppenviertel – Transporterleichterung in höhere Lagen …

Norddeutschland, alles flach … unendliche Weiten …. Denken ja viele. Auch Sie vermuten wahrscheinlich gar nicht, wie gewaltig es hier hoch und runter geht. Es ist so ausgeprägt, dass an den Straßen Schilder die Auto- und Radfahrer vor dem Gefälle warnen! 15 % sind schließlich eine ganze Menge.
Wir sind am Wasberg. Der ist auch vielen Auswärtigen namentlich ein Begriff, denn sobald die Cyclassics stattfinden wird er überregional erwähnt und taucht im Zusammenhang mit strampelnden Rennradfahrern dann im Fernsehen auf.
Auf dem Bild können Sie die Höhenunterschiede ein wenig erahnen; die Straßenanstiege und -abhänge sind entsprechend …

Hamburg – Blankenese – Ordentliches Gefälle am Wasberg …

Es ließe sich auch gut wohnen oben am Berg. Sprächen halt nicht die horrenden Grundstückpreise und Miethöhen dagegen. Ansonsten schön, oder?
Wenn sie dort oben säßen, könnten Sie von Ihrem Wohnzimmer aus auf die Elbe herunterschauen.

Hamburg – Blankenese – Es ließe sich auch gut wohnen dort (Blickrichtung Elbe)

Das folgende Foto zeige ich Ihnen zunächst ohne Kommentar. Was fällt Ihnen als Besonderheit auf?

Hamburg – Blankenese – Goßlers Park

Nichts? Haben Sie auf den unteren Bereich geachtet? … Richtig Strohballen vor dem Zaun!
Und warum? … Stellen Sie sich den Hang einmal mit Schnee vor …
Genau! Im Winter wird der Hang in Goßlers Park zum Rodeln genutzt, und damit keiner in den Zaun rauscht oder womöglich noch weiter auf die viel befahrene Blankeneser Landstraße davor, sind die Ballen als Schutz befestigt worden. Was der Formel 1 ihr Reifenstapel, ist dem Blankeneser sein Strohwall.
Nun fehlt nur der Schnee …

Wir sind wieder im Ort gelandet! Das war’s!
Wir haben gleich den Bahnhof erreicht, und für heute verlasse ich Sie. Wer weiß, vielleicht begegnen wir uns irgendwann bei „Uwe“ und „Polstjernan“ unten am Strand?

.

Quellen und fortführende Informationen:

• Legendäre Schiffswracks, Von der Arche Noah bis zur Titanic, Autor: Eigel Wiese, Theiss Verlag 2015
• „Hamburger Geheimnisse“, Thema 46, S. 160-163 – Der Bericht ist auch online in einem Artikel des Hamburger Abendblatts einsehbar:
  http://www.abendblatt.de/hamburg/article133162805/Hamburgs-kleiner-Schiffsfriedhof.html
• Der Taucherbetrieb Harmstorf – eine ganze Dynastie!
  http://www.welt.de/print-wams/article613190/Die-Unterwasser-Dynastie.html

.

© by Michèle Legrand, März 2016